Авиакатастрофа в Карелии

29 лет (100%)

получается, т.е. самолет выработал свой ресурс

в Смоленске аэродром в принципе не был рассчитан на такие метеоусловия.

Если МАК снова "не заметит" техническую неподготовленность аэропорта, это будет "странно".

Разумеется, можно обвинить экипаж, полетевший в незнакомый аэропорт в метеоусловиях, при которых даже взлетать туда было нельзя!Там ведь уже в момент взлета погода была меньше разрешенного минимума по высоте. Надеялись, что развеет? Или им вообще погоду не сказали?

Сколько лет в Бесовец гражданские не летали. И нате, появляется всем известный тов. А.В.Н. и в качестве пиара решает срочно реанимировать регулярные рейсы. Большинству хорошо известно как много денег вливали в Бесовец, и рейсы даже были, но потом прекращались. Дак вот: вместо пиара надо было создавать сначала совр. инфраструктуру, а потом делать рейсы. В кач-ве примера: Лесоохрану очень хотели перевести туда, но авиаотряд не соглашался и до сих пор не соглашается именно по причине отсутствия норм. условий. Каждый сделает вывод сам...

В том то и фишка, что если в Песках базируются более простые самолёты (хотя утверждение не уместно), и даже там авиамеханики говорят, что условия по обслуживанию в Бесовце хуже, то что говорить про большие борты. И ещё инфа для размышления по поводу видимости: ночью в городе давали 300 м, а в Бесовце 2100 (ниже есть видео диспетчера). Это конечно ни о чём ни говорит, но 2100 это минимум для посадки в Бесовце, и никто теперь не узнает, какая на самом деле была видимость, поскольку всё что документально зафиксировано метеослужбами - есть официальное значение, а автоматических метеосистем в Бесовце по крайней мере в прошлом году не было (тогда там была проверка).

А в телепрограмме Зеленского на России-1, МЧСник сегодня похвастал, что они прибыли через 10 минут после крушения. Если они ехали из Петрозаводска - это физически невозможно! А вот 20 минут - это уже представляется реальным.
Мне думается, что будь нормальная пожарная часть расположена в Бесовце, удалось спасти бы многих. Так как похоже, что после столкновения с землей очень многие пассажиры были живы. И спаслись только те, кого сумели вытащить жители и дачники поселка Бесовец в первые минуты после крушения. Остальные, выжив при ударе о землю, судя по озвученным по ТВ свидетельствам очевидцев, просто сгорели заживо в быстро начавшемся пожаре. И это ужасно.

Считал бы справедливым, чтобы в разборе досталось и МЧС, с его организацией и размещением противопожарных служб
...
- даже если пожарная часть находится в районе кольца (развилка на СПб,М18,ж/д переезд и город),то там на легковой не меньше 10ти минут. А уж на пожарном ЗИЛе или КамАЗе всяко больше...

- странно, что на место приехали пожарные расчёты из Петрозаводска, но ведь в аэропорту должны быть пожарные машины (минимум одна обычно выезжает к полосе и ждёт приземления борта) или поломали уж все? Оттуда уж явно ближе было 1 км ехать....
-посмотрим,что скажет МАК. В отчете организация поисково-спасательных работ должна быть обязательно отражена

В детской республиканской больнице Карелии в ночь на среду скончался десятилетний Антон Терёхин — один из пассажиров лайнера, разбившегося под Петрозаводском.

Как сообщила «Интерфаксу» министр здравоохранения и социального развития республики Валентина Улич, травмы ребенка были очень тяжелыми.

Подробнее: http://news.mail.ru/inregions/nordwest/10/6173590/

Совсем плохо. В БСМП один человек- 80% ожогов, перелом бедра, тяжелый очень. Порядка 5-7 человек, в Республиканке, тоже здоровьем не хвастаются. В их числе ребенок с отрывом конечности, шансов мало. Остальные, судя по всему, погибли.

8-летний Антон Терехин и его родственница Анастасия находятся в разных клиниках.

На злосчастный рейс Терехины попали после пересадки в Москве: летели в Карелию с Дальнего Востока, чтобы повидать родных. В аэропорту Бесовец их встречал дядя.

Именно у него на глазах самолет с близкими рухнул в туман и загорелся.

http://www.lifenews.ru/news/61719
Увидев страшное крушение, мужчина закричал о помощи, резко осел, изменившись в лице, и потерял сознание. Чуть позже прибежавшие санитары диагностировали у него сердечный приступ и экстренно отвезли в больницу.

- Антон и Настя, скорее всего, брат и сестра. Точнее сказать сейчас сложно, - сказали Life News сотрудники регионального МЧС. - Оба сейчас без сознания с сильными ожогами и травмами. Их родственника, который встречал семью в аэропорту, тоже не допросить: ему сделали операцию на сердце, мужчина еще не пришел в себя. Пока только известно, что, кроме Антона и Анастасии, на борту находился еще один член семьи Терехиных.

У маленького Антона медики констатировали переломы обеих голеней, страшную скальпированную рану на правом бедре.

- Ребенок был в шоке, когда его привезли в больницу, - рассказали Life News врачи. - Сейчас ему уже сделали операцию.

И вообще: обвинять кого-либо, как минимум, рано.

Нельзя старье в перевозках пассажиров использовать, нельзя игнорировать отсутствие современного навигационного оборудования как на бортах, так и на земле! Весь цивилизованный мир летает по ILS, VOR/DVOR, DME, наши же... деньги экономят!

...Привода в Петрозаводске заводят отвратительно! Координаты торцов из сборника тоже не совпадают. Поэтому, кто попадал туда первый раз и сразу в хреновую погоду — практически все мазали с первого захода... Что же сейчас то не ушли...

321:
Есть идиотские указания "любой уход на 2-й круг подлежит расследованию"Уже проходили это. Так нет...c год или более тому как опять "впиндюкали" эту хрень...

Dabur:

Ну и на кой, спрашивается было садиться? Если, даже полоса потухла? Хотя! Подобных героев среди нас - до …. ! А спрашиваешь такого потом: «И что ты хотел этим доказать?». А в ответ невнятное: « Ну, вот как бы... Ну, вот подумал, а, вдруг..».
...
TCO:
Половина аэропортов Европы, куда летают лоу-костеры оборудована очень слабо. Есть даже такие, где привод с одним курсом и всё. Это не причина для убийства пассажиров. Просто надо соблюдать правила полётов на данном конкретном аэродроме. Если минимум 160 м, а нижний край 159 м - какие вопросы? К кому?

Кроме Смоленска была еще Самара(Куромыч), Пермь...

Да уж...
Систему обвинить сложно.Она у нас не подсудна!
И состоит она из:

Весь цивилизованный мир летает по ILS, VOR/DVOR, DME, наши же... деньги экономят!

Есть идиотские указания "любой уход на 2-й круг подлежит расследованию"Уже проходили это. Так нет...c год или более тому как опять "впиндюкали" эту хрень...

Ну и на кой, спрашивается было садиться? Если, даже полоса потухла?

Нельзя старье в перевозках пассажиров использовать

По Эху выступал пилот, пилотировавший за 5 дней до крушения этот самолет. Он сказал, что борт был в прекрасном состоянии.

заход был по VOR

я только могу пересказать то, что мне было сказано понятными мне словами. Судя по всему, какой-то сбой аэропотровских систем. Самолет садился по всем параметрам нормально.

НОТАМ (англ. NOtice To AirMen, NOTAM) — оперативно распространяемая информация (извещения) об изменениях в правилах проведения и обеспечения полётов и аэронавигационной информации. НОТАМ содержит извещение о всех поправках, временных или постоянных, которые не были включены в последний сборник аэронавигационной информации (AIP).

Извещения НОТАМ могут включать информацию:

* о событиях и явлениях, которые могут представлять опасность для проведения полётов, таких как авиашоу, запуск ракет и т. п.;
* неработающих рулёжных дорожках и взлётно-посадочных полосах;
* неработающих средствах радионавигации или световом оборудовании и связанным с этим изменением метеорологических минимумов аэродрома;
* ограничении полётов в определённом воздушном пространстве в связи с полётами военной авиации, экспериментальной авиации или выполнением литерных и подконтрольных рейсов (перевозящих глав государств и правительств, иностранные делегации);
* работах, проводимых вблизи аэродромов, которые могут, например, потребовать установки подъёмного крана;
* пролётах стай птиц;
* извещения о затоплении/обледенении или покрытии вулканическим пеплом ВПП, РД или перрона.

Извещениями НОТАМ потребители обеспечиваются на основании заключенных договоров в режиме реального времени по сети AFTN, либо в виде еженедельной сводки действующих извещений, рассылаемой по электронной почте. На аэродромах сбор, обобщение поступивших извещений НОТАМ и их доведение до лётного состава, а также разработку, выпуск и отправку НОТАМ по своему аэродрому, осуществляет штурманская служба.
(с)Википедия

spbnavigator:
...
НОТАМы у нас издают не на три месяца, а как придется, потому как зачастую заставить штурманов на местах обеспечить своевременное внесение информации в ИПП и АНПА аэродрома, а потом еще и в ЦАИ ГА для АИПа подать, практически нереально. Вот и висят НОТАМы годами с описанием процедур прибытия, захода на посадку, и вылета. Как по этим рулонам перфорированной бумаги вместо схем в сборниках летают наши экипажи, я своим скудным умом не понимаю, но за то, что меня всегда доставляют из пункта А в пункт Б целым и невредимым, большое спасибо.

Если три человека скажут, что видели серое большое, с хоботом впереди, я подумаю что речь идет о слоне. О проблемах КВС, следующих после ухода на второй круг, сообщали не трое, гораздо больше людей.

Прерванный взлет в Красноярске.

24 июня 2011 г. самолет А-321 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту «Красноярск-Шереметьево», был возвращен с исполнительного старта в связи с отказом левого двигателя. На борту находилось 126 пассажиров и 7 членов экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.
Аварийная посадка в Ростове-на-Дону.

22 июня 2011 г. самолет Boeing 737-500 авиакомпании "Донавиа", выполнявший рейс по маршруту "Ростов-на-Дону - Москва", вскоре после взлета совершил аварийную посадку в аэропорту вылета в связи с разгерметизацией кабины пилота. Посадка прошла благополучно. На борту находились 81 пассажир и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Аварийная посадка в Симферополе.

17 июня 2011 г. самолет MD-83 авиакомпании «Украинско-Средиземноморские Авиалинии» (UM Air), выполнявший рейс по маршруту «Тегеран-Киев», совершил аварийную посадку в аэропорту Симферополя. По предварительным данным причина посадки - отказ одного из двигателей. На борту находилось 74 пассажира и 7 членов экипажа; Никто не пострадал. Ведется расследование.
Аварийная посадка в аэропорту «Пулково».

16 июня 2011 г. самолет Ан-148 авиакомпании «Россия», выполнявший рейс по маршруту “Санкт-Петербург-Тюмень”, совершил аварийную посадку в аэропорту вылета в связи с тем, что после взлета сработала аварийная сигнализация «шасси не убрано». После выработки топлива самолет произвел благополучную посадку. На борту находились 44 пассажира и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Аварийная посадка Ми-8 на Ямале.

15 июня 2011 г. вертолет Ми-8 авиакомпании "Газпром авиа", выполнявший рейс по маршруту «Надым - Бованенковское месторождение», совершил аварийную посадку в аэропорту города Надым в связи с тем, что сработала аварийная сигнализация «стружка в редукторе». Посадка прошла благополучно. На борту находились три пассажира и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Аварийная посадка Ми-8 в Пермском крае.

14 июня 2011 г. вертолёт Ми-8, авиакомпании «Газпром авиа», выполнявший облет газопровода по маршруту «Пермь-Чайковский», совершил аварийную посадку недалеко от деревни Малая Сайгатка в связи с тем, что в полете сработал датчик аварийного пожаротушения двигателя. Посадка прошла благополучно. На борту находились 5 человек; никто не пострадал. Позже, при наземном осмотре вертолета, выяснилось, что срабатывание аварийной сигнализации было ложным.
Аварийная посадка Ми-8.

15 июня 2011 г. вертолет Ми-8 авиакомпании "Таймыр", выполнявший санитарный рейс по маршруту: «Аэропорт «Дудинка» - район озера «Мангочето» Красноярского края, вскоре после взлета, совершил аварийную посадку в аэропорту вылета, в связи с тем, что при взлете, в салоне вертолета была обнаружена течь из дополнительного топливного бака. Посадка прошла благополучно. На борту находились 3 пассажира и3 члена экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент в Ростове-на-Дону.

11 июня 2011 г. самолет А-319 авиакомпании «Россия», выполнявший рейс по маршруту «Петербург - Ростов-на-Дону», после посадки в аэропорту назначения, выкатился за пределы ВПП. На борту находились 127 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент в аэропорту Красноярска.

14 июня 2011 г. в аэропорту «Черемшанка» (Красноярск) самолет Ан-24, авиакомпании «КатэкАвиа», выполнявший рейс по маршруту «Красноярск - Игарка», был возвращен с исполнительного старта в связи с тем, что сработала сигнализация «помпаж правого двигателя». На борту находились 37 пассажиров 5 членов экипажа и; никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент в аэропорту «Внуково».

11 июня 2011 г. на самолете Як-42 авиакомпании «Тулпан-Эйр», выполнявшем рейс по маршруту «Оренбург-Москва (Внуково)», после посадки в аэропорту «Внуково», во время пробега по ВПП произошло разрушение всех шин (пневматиков) 4-х колес левой основной опоры шасси, в связи с тем, что колеса левой стойки шасси заклинили, и, из-за сильного трения, шины четырех колес сгорели. На борту находились 76 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.
Аварийная посадка в Ростове-на-Дону.

9 июня 2011 г. самолет Boeing -737 авиакомпании «Донавиа», выполнявший рейс по маршруту «Ростов-на-Дону – Москва (Шереметьево)», совершил аварийную посадку в аэропорту вылета в связи с тем, что после взлета закрылки убрались несимметрично. Посадка прошла благополучно. На борту находились 58 пассажиров и 6 членов экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент в Петропавловске-Камчатском.

8 июня 2011 г. самолет Ил-96 авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту «Петропавловск-Москва», при рулении по ВПП, в аэропорту «Елизово», совершил выкатывание за пределы ВПП передней стойкой шасси. На борту находились 258 пассажиров и 12 членов экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.
Инцидент в аэропорту «Внуково».

5 июня 2011 г. самолёт А330 авиакомпании "Владивосток-авиа" при заходе на посадку в аэропорту Внуково зацепил стойкой шасси проволочное ограждение, которым отделена зона проведения работ по реконструкции перекрестья двух ВПП. Никто не пострадал. При последующем обследовании самолёта были обнаружены незначительные повреждения элементов конструкции шасси и фюзеляжа. По предварительным данным, причиной инцидента стала ошибка в технике пилотирования. Ведется расследование.
Аварийная посадка в Омске.

5 июня 2011 г. самолет Boeing -737 авиакомпании «Донавиа», выполнявший рейс по маршруту «Омск – Шереметьево», вскоре после взлета, совершил аварийную посадку в аэропорту вылета в связи с отказом системы кондиционирования. Посадка прошла благополучно. На борту находились 68 пассажиров и 7 членов экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.
Аварийная посадка в Красноярске.

4 июня 2011 г. самолет Боинг-757 авиакомпании “Nordwind Airlines”, выполнявший рейс по маршруту «Барнаул-Анталья», по техническим причинам, совершил аварийную посадку в красноярском аэропорту «Емельяново». По предварительной информации, аварийная посадка была вызвана тем, что на самолете, после взлета, не убрались закрылки. Посадка прошла благополучно.На борту находились 220 пассажиров и экипаж; никто не пострадал.Ведется расследование.
Аварийная посадка в Ростове-на-Дону.

2 июня 2011 г. самолет Boeing767-300 авиакомпании «Трансаэро», выполнявший рейс без пассажиров, по маршруту «Абу-Даби – Москва (Домодедово)», по техническим причинам, совершил аварийную посадку в аэропорту Ростова-на-Дону. По предварительным данным, причиной аварийной посадки стали нарушения в работе топливной системы. На борту находились 4 члена экипажа; никто не пострадал. Ведется расслед

Получил информацию от местной прокуратуры. На второй день откопали остатки автомобиля под обломками самолета. Похоже они все-таки сели на шоссе, но стойками задели авто....

Приказом главы МЧС Сергея Шойгу гражданские спасатели и пожарные, которые в первые минуты после крушения самолета Ту-134 оказывали помощь пострадавшим, награждены медалью "За отвагу на пожаре", - сказали в областном МЧС.

Всего медалями награждены 12 человек. Среди них - 9 гражданских лиц - местных жителей, помогавших спасать пассажиров в первые минуты после катастрофы. Это:

- отец Андрей Верещагин (настоятель Екатерининской церкви)
- отец Григорий Михневич (священнослужитель Екатерининской церкви),
- Давид Гордиашвили,
- Евгений Ковалев,
- Михаил Осипов,
- Валерий Минин,
- Анатолий Минин,
- Ксения Маслова,
- Виталий Гашко.

Также награждены пожарные: Иван Ушаков, Владимир Петровский и Дмитрий Акиньшин

Вроде над дальним диспетчер дал информацию "на курсе", хотя не совсем на курсе были с тенденцией уклонения вправо.
У диспетчера там стоит обзорный локатор, а не посадочный.
По нему нельзя точно определить местоположение ВС над ДПРМ на прямой, погрешность велика.
Для других целей он предназначен.

И вообще бедный диспетчер со всей службы движения центра ОВД был один в аэропорту в эту ночь.
Ни руководителя полетов/старшего диспетчера, ни подмены(**ь выйти), он же и диспетчер подхода, и диспетчер посадки, и диспетчер руления, и диспетчер старта, и с планами работал(ранее называлось диспетчер АДП),и телеграмму АЛР- он же подавал - первичное сообщение о авиационном происшествии, он же и поисково-спасательные работы организовывал.
Сколько работников центра ОВД в одном лице???
Наверное скоро уволят кого-то из Петрозаводского центра ОВД.
Так экономить на количестве работников - преступление.

Дисп интересно в интервью говорил: у нас погасли огни, выключился радар, радиостанция, но я ему тут же запретил снижение. Как он запретил-то в мегафон орал что ли, если радиостанция не работала? Да и про 3 секунды явно там преуменьшают

цитата: "я ему дал команду, когда погасла полоса. Потому что это была уже святая моя обязанность, когда полоса погасла. И тут я и дал команду.."
==
Команду он дал своевременно! Т.е. на удалении около 3-х км.( на схеме помечено чёрным крестом), когда боковое уклонение с-та составило 200 метров, при высоте 110 метров.
Электричество кончилось тогда, когда Тушка врезалась в землю, предварительно порвав провода (провода на схеме нарисованы оранжевой тонкой линией).

Самолет пожразведки аварийно сел в Сибири.
12:39, Четверг Июнь 02, 2011
Никита Могутин, Life News Online

Пилоты приняли решение об экстренной посадке на небольшом аэродроме под Новосибирском после отказа одного из двигателей машины.
По предварительным данным, остановка двигателя кукурузника Ан-2 произошла именно из-за перегрева некоторых внутренних элементов."

Я так понимаю, что общественность не очень-то и поверила в искания земли и электрическое дерево, поэтому "Штурман-иструктор Аман Атаев налетал 13303 часов, из них на самолете Ту-134 — 12000 часов." немедленно превратился в алкоголика.