Записки по истории авиации. Альберто Сантос-Дюмон.5

Предисловие - задолбал этот "Чуждый разум", переключающий в какие-то дебри при случайном нажатии двух вмсте, или последовательно - быстро, клавиш.
Вот куда, скажите мне, подевалась целая написанная страница, которую мне, вдруг, присобачили для сохранения в ПДФ?
"Ослы криво.. хвостыые ..."

Мне после каждого предложения предохраняться?
Всё желание пропадает что-то писать... и - уж написанное, тоже пропадает!
==================
Но вернёмЬтеся к нашим воздушным корабликам.
==================
Сразу после приезда в Париж Альберто отправляется на площадку, откуда стартуют воздушные шары.
Увы, но сегодня подъёмы закончены - приходите завтра. Однако, стремление Дюмона в небо уже было не остановить! К тому же, собеседниками оказались месье Лашамбр и Машурон, те самые, которые, книжку, зачитанную до дыр, написали. Короче говоря, сцепились языками.

Когда я спросил господина Лашамбра, сколько будет стоить короткая поездка на одном из его воздушных шаров, его ответ меня так поразил, что я попросил его повторить.
«Для длительного полёта продолжительностью три-четыре часа, — сказал он, — потребуется 250 франков, включая все расходы и обратный перевоз воздушного шара по железной дороге».
«А каков размер ущерба?» — спросил я.
«Мы не причиним никакого вреда!» — ответил он, смеясь.
Я тут же заключил с ним сделку, и г-н Машурон согласился взять меня на следующий день.
месье Алексис Машурон

Месье Анри Лашамбр

Дюмон пишет, что ночь прошла в полнейшем волнении. Он долго не мог заснуть, предвосхищяя впечатления, которые получит, путешествуя над Парижем. Скажем так - они его не обманули! Предвосхищения, конечно.
Вероятно с тех пор и повелось : Увидеть Париж и - умереть!

На следующий день к месту старта Дюмон явился ни свет, ни заря. Оболочка ещё только приуготвлялась к наполнению и рабочие его - послали. Погулять. Вероятно это был первый камушек, положенный в ступенечку к "окошечку В ПЯТЫЙ ОКЕАН" - время, время.... "тайм из мани", как говорят францу...ой, французы, те , принципиально не говорят и не понимают аглицкую речь!
У меня одноклассник, 30 лет живущий в Штатах, путешествуя по Франции столкнулся с этим. Где-то в провинции его "инглиш" не то что не понимали. Отворачивались и начинали заниматься своими делами.
Но, как только они с супругой что-то там между собой начинали совещаться по-русски...О! Отношение менялось на 180 (а не на 360 как у дебилов еврокомиссаров) градусов!
У Альберто с общением во Франции проблем не было и не могло быть, поскольку он был этническим французом, хотя и наполовину - бразильцем. А мы свято помним, что, с одной стороны, португальский, это испорченный испанский, а с другой стороны, французский -это испорченный .ну, вы поняли

Правда. "бразильский португальский" - это , как выяснилось, отдельный язык. Как тут не вспомнить Павла Дыбенко, на допросе честно признавшегося, что не может быть ни аргентинским, ни бразильским шпионом т.к. ни "аргентинского, ни бразильского" языков не знает.
Так что, у Альберто с общеним-то было всё в порядке.
Пересказывать впечатления Дюмона - только портить! Откроем главу III его книги "Мои дирижабли" (*)

Я чётко помню те восхитительные ощущения, которые испытал во время своего первого полёта. Я приехал рано на аэродром Вожирар, чтобы ничего не упустить из подготовки.
Воздушный шар объемом 750 кубических метров лежал на траве в виде плоской массы. По сигналу господина Лашамбра рабочие включили газ, и вскоре бесформенная масса округлилась в большой шар и поднялась в воздух.
В 11 часов утра всё было готово. Корзина изящно покачивалась под воздушным шаром, который ласкал лёгкий свежий ветерок. Нетерпеливо желая отправиться в путь, я стоял в своём углу узкой плетёной корзины с мешком балласта в руке. В другом углу г-н Машурон дал команду: «Отпустить всем!»

Очнь ценным стало наблюдение о том, что ветер стих! Поскольку сферический шар перемещается ветром, то его дуновение и не чувствуется. Что затрудняет или делает совершенно невозможным определение направления полета шара в облаках и выше них! В связи с чем, первые воздухоплаватели нередко улетали очень далеко, в соседние страны.
Так мадам Бланшар на коронации Наполеона, красиво помахав флагами Франции, удалилась аж
в Италию.
Это тем более странно, учитывая тот факт, что в "лапотной России" напраление полёта воздушногог шара умели определять лет за 20 до полётов Дюмона! Хотя полёты юыли запрещены ещё Екатриной ой-какой-Великой и полётов тех было в сотни раз меньше, и опыта воздухоплавания, соответственно , было с гулькин нос. {ну-да! Голь на выдумки хитра! Латать, так латать. Летать, так летать... }

Внезапно ветер стих. Воздух вокруг нас словно замер. Мы двинулись вперед, двигаясь со скоростью воздушного потока, в котором теперь находились. и двинулись. Действительно, для нас больше не было ветра; и это первый великий факт всего сферического воздухоплавания. Бесконечно мягко это неощутимое движение вперед и вверх. Иллюзия полна: кажется, что движется не воздушный шар, а земля опускается вниз и прочь.

На дне бездны, которая уже открылась на глубине 1500 ярдов, Земля, вместо того чтобы казаться круглой, как шар, имеет вогнутую форму, подобную чаше, из-за своеобразного явления преломления, эффект которого заключается в постоянном поднятии круга горизонта для глаз воздухоплавателя .

Деревни и леса, луга и замки проносятся по движущейся картине, из которой доносятся резкие звуки свиста локомотивов. Эти слабые, пронзительные звуки, вместе с визгом и лаем собак, — единственные шумы, которые доносятся до человека сквозь глубины верхних слоев атмосферы. Человеческий голос не может пробиться сквозь эти безграничные просторы. Люди похожи на муравьев вдоль белых линий, обозначающих автомагистрали, а ряды домов — на детские игрушки.

О том, что планета Зеемля круглая, но - не шар, вам скажет любой парашютст! Дельта-планерист и прочие, присутствующие в небе, вне современного лайнера

важный факт сферического воздухоплавания — мы владеем высотой благодаря наличию нескольких килограммов песка!
Восстановив равновесие над облачным плато на высоте около 3000 ярдов, мы наслаждались чудесным зрелищем. Солнце отбрасывало тень от воздушного шара на этот ослепительно белый экран, а наши собственные силуэты, увеличенные до гигантских размеров, появлялись в центре тройной радуги! Поскольку мы больше не видели Землю, ощущение движения исчезло. Мы могли двигаться со скоростью шторма и даже не осознавать этого. Мы даже не могли определить направление, куда движемся, разве что спускаясь ниже облаков, чтобы сориентироваться

Тут я вспомнил нетленного "Незнайку", летевшего на шаре со-товарищи. Когда ему было велено вбросить балласт, он его и выбросил. Прямо в мешке

На самом деле, балласт выбрасывают горстями и вовсе не только потому, что мешок с песком, прилетевший с неба - плохой подарок. Балансировка!
После того, как шар наполняют газом, его долго и тщательно балансируют, перемещая груз в корзине.
Балансировка оказывает влияние на управляемость шара, какой-бы малой она не была, но она - есть.
В первом полёте, разумеется, Дюмон ни уха ни рыла в этом не понял. Более того:

Я привез с собой сытный обед: вареные яйца, холодную жареную говядину и курицу, сыр, мороженое, фрукты и пирожные, шампанское, кофе и шартрез. Нет ничего вкуснее, чем обедать вот так, над облаками, в сферическом воздушном шаре. Ни одна столовая не может быть столь чудесной в своем оформлении. Солнце садится, и облака, словно в ярости, развеваются. Вокруг стола поднимаются радужные струи замерзшего пара, словно огромные снопы фейерверков. Прекрасные белые блестки из тончайшего льда волшебным образом разлетаются тут и там; а снежинки, мгновение за мгновением, образуются из ничего, прямо у нас на глазах и в наших стаканах.

Молодец, конечо, но задачку Машурону он задал!

~~!! Опять вылетел, потеряв час работы!~~

Я допивал свой маленький стаканчик ликера, когда внезапно опустился занавес, открыв передо мной чудесную картину: солнечный свет, клубы облаков и лазурь. Барометр быстро поднялся на 5 миллиметров, показав внезапное нарушение равновесия и стремительное падение. Вероятно, воздушный шар наполнился несколькими килограммами снега и падал в облако.

После нескольких минут падения, смягченного сбросом дополнительного балласта, мы оказались под водой. Облака виднелись на расстоянии около 300 ярдов от земли. Внизу, вдали, проплывала деревня. Мы определили направление по компасу и сравнили карту нашего маршрута с огромной природной картой, развернувшейся внизу. Вскоре мы смогли различить дороги, железные дороги, деревни и леса, которые стремительно приближались к нам с горизонта, подгоняемые по скорости самого ветра.

Разумеется, "поцелованный небом" Дюмон загорелся идеей приобретения собственного воздушного шара.
Баллон в 750 или более того кубов его не устраивал.Он рассчитал и запросил себе шар гораздо меньших размеров. Лашамбр и Машурон убеждали его, что такой шар бдет плохо управляем , в вертикальной плоскости и не обеспечит безопасность из-за малого объёма, а потому - запаса времени , если шар начнёт
внезапно терять газ. Дюмон был уверен, что его расчеты верны. В качестве обоснования, предложил собственное решение - удлиннить канаты между шаром и корзиной, что, по его расчетам, устраняло негативный вращательный момент (может тогда он и слов-то таких не знал, но по своему техническому опыту и кое-какому, пусть не системному, но - образованию. понимал).

чертёж Дюмона для сравнения большого и малого воздушного шара

В большом воздушном шаре центр тяжести, определяющий вес воздухоплавателя, расположен так, как показано на рис. 1а . Когда воздухоплаватель движется, скажем, вправо. В его корзине (рис. 1, б ) центр тяжести всей системы существенно не смещен.

В очень маленьком воздушном шаре центр тяжести (рис. 2, а ) остается неизменным только до тех пор, пока воздухоплаватель сидит прямо в центре своей корзины. Когда он смещается вправо, центр тяжести (рис. 2, б ) смещается за вертикальную линию окружности шара, в результате чего шар начинает качаться в том же направлении.
Поэтому, говорили они, ваши необходимые движения в корзинке приведут к тому, что ваш маленький воздушный шарик будет постоянно крутиться и раскачиваться.

Далее. всё по известной схеме : любой каприз за ваши деньги!

"Убил" он мастеров расчетом весов элементов будущего шара!
Дело в том, что значительная часть подъёмной (ага, той самой - Архимедовой, помните?) силы расходуется на подъём самой конструкции и оснастки: оболочки, сетки , канатов, корзины, балласта..
Для пошива оболчки Лашамбр применял китайский шёлк покрываемый лаком. Дюмон предложил - японский шёлк, который во много раз легче, и не уступал ( в определённых пределах) по прочности китайскому.

В конечном итоге. первый воздушный шар, сделанный по заказу Дюмона и названный "Бразилия" имел

окончательные пропорции, принятые для «Бразилии», составляли 113 кубических метров (4104 кубических фута), что соответствует примерно 113 квадратным метрам (135 квадратным ярдам) шелковой поверхности, весь конверт весил едва 3,5 килограмма (менее 8 фунтов). Но вес лака, нанесенного в три слоя, увеличил его до 14 килограммов (около 31 фунта). Сетка, которая часто весит сотни фунтов, весила 1800 граммов, или почти 4 фунта. Корзина, которая обычно весит как минимум 30 килограммов (66 фунтов), весила 6 килограммов (13 фунтов); корзина, которая у меня сейчас есть с моей маленькой «№ 9», весит менее 5 килограммов (11 фунтов). Мой направляющий трос (гайдроп), небольшой, но очень длинный — 100 ярдов — весил максимум 8 килограммов (17,5 фунтов); Его длина придала «Бразилии» хорошую пружинистость. Вместо якоря я установил небольшой абордажный крюк весом 3 килограмма (6,5 фунтов).

К моменту написания книги воздушныйй шар "Бразилия" был самым маленьким шаром из построенных.
Дюмон пишет, что действительно перевозил его , упакованным в чемодане.

Тут нужно сделать пояснения:
- тормозной канат, он же - гайдроп, исполняет ту же роль что и якорь-цепь на судах. Он придаёт остойчивость конструкции за счет собственного веса, помноженного на "плечо". Кроме того, перемещаясь по земле, он действительно притормаживает, а в некоторых случая, сспособен и остановить движние шара.
- пересчет в фунты , ярды и проч, объяснеяется тем, что книга была издана в Лондоне и рассчитана на собственных читателей, консервативно приверженных собственной системе мер и весов.
(на фото именно гайдроп висит вниз от корзины)
"Кмшка, висящая в нижней части оболочки - аккурат то, через чего сливают вод... Ой, водород.
Т.е. по-нашему, по-бразильски , это - кингстон

Смотрим на количество тросов... Давайте уж правильно их обзовём'с - "СТРОПЫ"
Всего четыре?
=====
Мои выдержки и цитаты в ЭТОЙ статье приводятся по электронной версии книги проекта Гуттенбергского университета

(*)
МОИ ДИРИЖАБЛИ
История моей жизни
АЛЬБЕРТО САНТОС-ДЮМОНТ
ИЛЛЮСТРИРОВАНО
ЛОНДОН
ГРАНТ РИЧАРДС
1904
Издательство «Риверсайд Пресс Лимитед», Эдинбург
=======
а также по PDF варианту той же книги, поскольку автоматичесский пеервод из проекта Гуттенберга, не всегда внятен и понятен.

Настроение: устал